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      響氣囊內(nèi)模上浮與偏位主要影響因素有：混凝土配合比、混凝土拌和時(shí)間、溫度、氣囊的體積、氣囊的材質(zhì)等。

1．2氣囊本身原因的影響

(1)氣囊體積大小對(duì)浮力大小起著重要作用，體積越大，浮力越大，與混凝土之間的粘結(jié)力越小，越易產(chǎn)生上浮偏移現(xiàn)象。

(2)氣壓的變化，施工中掛破氣囊導(dǎo)致漏氣，這時(shí)對(duì)底、項(xiàng)板及空腔體積均有影響。故氣囊使用前應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)漏氣應(yīng)在使用前修補(bǔ)好。在施工過程中、砼初凝前應(yīng)派專人檢查氣囊并使氣囊保持的氣壓，防止因氣囊漏氣影響混凝土質(zhì)量或發(fā)生塌陷，導(dǎo)致梁板質(zhì)量缺陷。

(3)氣溫對(duì)氣壓也存在的影響。但由于澆一片梁時(shí)間較短(一般在2．5h左右)。

1．3德興空心板梁施工中振搗的影響新拌混凝土在靜止?fàn)顟B(tài)下形成較致密的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，顯示較大粘性，當(dāng)攪動(dòng)或振動(dòng)時(shí)，隨著剪切速度梯度增加結(jié)構(gòu)表現(xiàn)疏松、粘度減小，攪動(dòng)停止后恢復(fù)原來的性態(tài)。因此施工中振搗混凝土?xí)r，芯模會(huì)向上浮，從而引起氣囊內(nèi)模偏移上浮。所以施工中振動(dòng)棒的性能、沖擊反力、操作的對(duì)稱性也直接影響氣囊內(nèi)模位置的正確性。

1．4施工工藝的影響一般在澆筑梁板砼時(shí)，為保證梁底板的質(zhì)量，先澆筑底板砼，然后穿入氣囊充氣，然后澆筑其余砼。若在澆筑剩余砼時(shí)采用兩側(cè)平行對(duì)稱振搗，會(huì)發(fā)生氣囊上浮的現(xiàn)象。這是因?yàn)椴捎眠@種方法，兩側(cè)平行新澆筑砼對(duì)氣囊的側(cè)壓力只可部分抵消，而對(duì)氣囊向上分力，在澆筑過程中不可抵消。盡量采用一側(cè)先振，另一側(cè)后振，兩次前后相差I(lǐng)～2m，為防止氣囊偏移，可在兩側(cè)用預(yù)制同標(biāo)號(hào)砼墊塊固定氣囊。澆筑完底板砼時(shí)，要使底板砼大致平順，不能出現(xiàn)局部凸起現(xiàn)象，以避免不平將氣囊抬起現(xiàn)象發(fā)生。

2防止氣囊上浮與偏移的施工措施

2．1控制好混凝土的坍落度只要能夠達(dá)到施工操作的需要與規(guī)范的要求，混凝土的坍落度宜小。在氣溫為5～25℃時(shí)，一般混凝土澆注的混凝土坍落度控制在7～9GN。

2．2控制好氣囊的體積，充氣到規(guī)定壓力，即可關(guān)閉閥門另外實(shí)際操作中，就對(duì)氣囊本身的充氣變形值進(jìn)行測(cè)定，防止充至設(shè)計(jì)氣壓時(shí)氣囊的外形尺寸比設(shè)計(jì)尺寸大，這樣將無形中擴(kuò)大梁板空腔體積，導(dǎo)致側(cè)板和頂板厚度不足。因此要按設(shè)計(jì)氣壓充氣，并且根據(jù)老化情況、現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)控來調(diào)整。一般比設(shè)計(jì)直徑小5mm。

2．3混凝土下料的速度宜緩，下料盡可能均勻，下料口的高度盡可能低，減小沖擊反力采用低頻振動(dòng)棒，振動(dòng)時(shí)間不宜過長(zhǎng)，一般混凝土開始泛漿，有少量氣泡或沒有氣泡冒出即可。下料左右要均勻，振搗左右要同步。

2．4加作用力克服氣囊上浮與偏移一般設(shè)計(jì)圖紙中的氣囊筋的尺寸并沒有考慮氣囊的上浮。由于氣囊右側(cè)砼中存在的浮力隨著澆筑高度的增加而增大，應(yīng)該在加工氣囊筋時(shí)縮短氣囊筋的高度，這樣在氣囊上浮終止后頂板的厚度剛好達(dá)到設(shè)計(jì)的高度。對(duì)于不同的梁縮短不同，至于縮短的高度能通過力學(xué)計(jì)算出一個(gè)值，然后通過前一片梁進(jìn)行修改。一般對(duì)長(zhǎng)20m高80em的梁氣囊大概上浮5cm左右。另外設(shè)計(jì)圖紙中氣囊箍筋一般90。彎鉤且與底板筋平行。為了使氣囊箍筋起到阻止氣囊上浮的作用，應(yīng)將90。彎鉤變?yōu)?80。彎鉤，使其能鉤住底板筋，使底板筋和氣囊成為一個(gè)整體。也可以采用加密氣囊筋來控制氣囊上浮。

2．5混凝土澆注的控制方法先下底板混凝土，振搗；再穿氣囊，兩邊同時(shí)分兩層澆注，振搗；縱向斜向分層澆注。該方法相對(duì)先穿氣囊澆注法有以下優(yōu)點(diǎn)：坍落度可放小，混凝土強(qiáng)度提高快，不會(huì)出現(xiàn)水泥漿帶、混凝土死角，氣囊不易偏位、上浮。